称霸世界53年的日本新干线

    日本新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，由十河信二创造。

    1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐 运输量占日本铁路30% 营业收入占45%目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。2016年年3月26日北海道新干线开通，日本的新干线网由此几乎覆盖北海道至南部九州岛的整个日本列岛。

    新干线以“子弹列车”闻名轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里（中央新干线500km/h），但在进行高速测试时，则曾创下每小时603公里的最高纪录（新干线L0型电力动车组所创下）。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。咽炎困扰多年，嗓子总不舒服，加微（字母yy与数字95991），对症调理，帮你根除。

后来居上的中国高铁

中国高速铁路（CHSR）是指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁Ⅰ级只标注于快速铁路和骨干线普通铁路。2004年中国铁路大提速起的快速铁路建设通过引进加创新，研制了CRH系列，后来，中国高速铁路用无砟轨道和高速动车组。中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。

中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。

中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月。

中日高铁对比

关于中日高铁的对比，2015 年夏天有件事很火：

一位在中国旅行的瑞典小伙，乘坐京沪高铁时录了一段 9 分钟的视频。

视频中，他把硬币立在时速 310 公里的高铁车窗窗沿，硬币稳稳站立长达 9 分钟不倒，甚至在即将到站减速时依旧站的相当稳。直到列车将要进站需要变换轨道时，硬币才倒下：

日本网友不服气，在他们引以为傲的新干线试了 10 分钟也没让硬币立住，只好放弃：

日本新干线平均每公里票价需要 2 元，而中国只要 5 毛钱不到。因为中国高铁性价比是所有国家中最高的。

中日高铁出口竞争

中国第一次出手是在 2013 年，国内南北车合并的同时，中国高铁国家队已经杀进了全球市场，投资并承建了土耳其、俄罗斯等等多个国家的高铁项目。这一场打的日本人措手不及，新干线根本没来得及反应。

2014 年，印尼给出了约价值 55 亿美元的高铁项目，这一单，中国又从日本手中抢了过来。在同样提供技术的情况下，中国还为印尼提供了配套金融服务，这一招让日本队傻了眼。

接下来，中国高铁和日本新干线又在东南亚反复交锋：先是日本战胜中国，拿下了印度全程 500 公里、价值 120 亿美元的印度首条高铁建设协议，拯救印度的小火车：但是在实际勘测中，日本发现印度高铁需要架高架，成本大大超出预期，不久前印度又宣布日本还不一定承建印度高铁，印度欢迎中国参与竞标。

2016 年，日本又签下了泰国曼谷到清迈、全长 700 公里、总价 120 亿美元的高铁项目。与此同时，中国又拿下了全长 250 公里的中泰高铁。

短短几年间，中国高铁就能和发展 53 年的新干线一争高低，付出的代价和努力更是难以想象。为中国高铁点赞！

(责任编辑：齐人 )